Что будет, если не включить авиарежим в самолёте: разбираем по минутам полёта

Сели, пристегнулись, взлетели — а телефон так и остался в обычном режиме. Внешне ничего не произошло. Но весь рейс он будет впустую прочёсывать эфир в поисках вышек и тратить заряд. А сам запрет на мобильники в воздухе в США придумали не авиаторы, а связисты — ради сотовой сети на земле.

Что произойдёт с телефоном по минутам полёта

Первые минуты — единственные, когда телефон в обычном режиме реально работает. На разбеге и в начале набора высоты он видит вышки почти так же, как на земле: приходят сообщения, проходят звонки.

Телефон не умеет сдаваться: пока вышка ещё в зоне видимости, он выкручивает мощность передатчика до предела и зовёт станции. Когда сеть пропадает совсем, передавать уже некуда — модем весь рейс циклами прочёсывает диапазоны, и заряд уходит именно на это.

Сколько именно? Честный ответ: публичных замеров конкретно для полёта нет, и любой, кто называет точную цифру, её придумал. Порядок можно прикинуть по поведению телефона в зоне слабого сигнала: за трёхчасовой рейс легко уходит лишних 10-20%, на дальнем перелёте — до трети заряда, а у изношенного аккумулятора и больше. Проверить просто: после следующего рейса загляните в статистику батареи и посмотрите, сколько съел поиск сети. Если аппарат и без того держит заряд заметно хуже прежнего, разница будет обиднее вдвойне.

Пачка сообщений на посадке, которую вы наверняка видели, — это и есть момент, когда телефон наконец докричался. К слову, на земле пропавшая сеть лечится совсем другими способами: там причина почти всегда в самом телефоне.

Почему на десяти километрах связи нет

Кажется, что на высоте связь должна быть лучше: между вами и вышкой ни домов, ни леса, чистая прямая видимость. На деле всё наоборот.

Антенны базовых станций смотрят вниз. Их наклоняют обычно на 5-10 градусов, чтобы сигнал ложился на нужный кусок улицы и не разлетался дальше. Вы попадаете не в главный луч антенны, а в её тыл, где излучение слабое. Всё равно что стоять за прожектором.

Телефоны в самолётах запретили не авиаторы

В США запрет на мобильные телефоны в воздухе прописан не в авиационных правилах, а в правилах Федеральной комиссии по связи — регулятора, который к самолётам отношения не имеет. Норма 47 CFR § 22.925 говорит прямо: сотовые телефоны на борту работать не должны, пока самолёт в воздухе.

Причина у связистов своя, и она продолжает историю с наклоном антенн. Телефон на высоте видит десятки вышек сразу: для него исчезли все препятствия. Его сигнал долетает до сот, где та же частота отдана другому абоненту. А поскольку самолёт идёт со скоростью около 900 км/ч, телефон проносится над сотой за секунды и снова, и снова запускает процедуру перехода между станциями. Один аппарат в небе создаёт сети больше хлопот, чем сотня на земле.

Механика знакома всем, кто живёт в панельке. Ваш роутер стоит в квартире, стены глушат его сигнал, и соседний Wi-Fi на том же канале вам не мешает — вы друг друга почти не слышите. А теперь представьте, что кто-то вынес роутер на балкон и поднял антенну повыше: он ловит весь двор, и весь двор ловит его. Ничего злого сосед не задумал, но канал в округе стал общим.

Насколько два американских ведомства расходятся во взглядах, видно по 2013 году. Тогда Федеральное управление гражданской авиации США разрешило гаджеты на всех этапах полёта — а звонки выносить не стало: это не их епархия, это к связистам. Европейцы пошли дальше: с сентября 2014 года авиакомпания вправе разрешить пассажирам держать электронику включённой весь рейс, не переводя её в режим полёта. Но и там звонить в воздухе по-прежнему нельзя — телефон возвращается к обычной жизни только на земле.

А как у нас: что пишут российские авиакомпании

Российские правила давно не требуют выключать телефон совсем. В правилах авиакомпании «Россия» это сказано буквально: выключать мобильный телефон или планшет во время взлёта и посадки не потребуется, достаточно перевести устройство в режим «Полёт» или отключить сотовую связь, а заодно и Bluetooth. В таком виде смартфоном можно пользоваться на всех этапах рейса — от посадки в самолёт до выхода из него.

Интереснее то, что попало в список запрещённого. Туда занесли телефоны и планшеты, у которых режима «Полёт» просто нет: аппарат без нужной кнопки на борту бесполезен. В той же строке соседствуют рации, радиоприёмники, беспроводные микрофоны и, что многих удивляет, спутниковые телефоны — та самая связь, которая наземными вышками как раз не пользуется. Логика тут про мощный передатчик рядом с антеннами самолёта, а не про соты.

Ноутбукам достаётся строже, чем смартфонам: их разрешают держать включёнными при посадке пассажиров и в горизонтальном полёте, а на рулении, взлёте, наборе высоты, снижении и посадке всё это убирают. Причина уже не в радио. Незакреплённый ноутбук в салоне при резком манёвре — просто тяжёлый предмет, летящий по проходу.

Так самолёт всё-таки не упадёт?

Нет. Ни одна авиакатастрофа не была объяснена включённым телефоном пассажира, а мобильник, уронивший лайнер, живёт в страшилках, а не в отчётах расследователей.

Но безобидной эта история тоже не была. Британское управление гражданской авиации ещё в 2000 году проверило, что творится с приборами рядом с работающим телефоном. Результат неприятный: техника, сделанная по стандартам 1984 года, ловила помехи выше нормы. Такая техника до сих пор летает — самолёты живут десятилетиями. Экранирование к тому же изнашивается: с годами и с каждым ремонтом защита работает чуть хуже, чем в день выпуска.

Плюс есть эффект, который слышали многие пилоты и который легко узнать по земле: старые телефоны стандарта GSM давали характерное дребезжание в колонках и наушниках рядом с собой. В кабине, где переговоры с диспетчером идут в наушниках, лишний треск в самый нагруженный момент никому не нужен.

Отсюда и здравая позиция экипажа: доказанной катастрофы нет, но взлёт и посадка — не то время, когда стоит проверять теорию. Похожая логика работает и с телефоном на морозе: сразу ничего не ломается, зато расплата приходит потом.

Что будет лично вам

Ничего страшного, если вы просто забыли: телефон, не нашедший сеть, тревоги не поднимет, и вычислять вас никто не станет.

Разница появляется, когда человека просят убрать телефон, а он отказывается. Требование бортпроводника — не просьба и не совет. Спор с экипажем на борту всегда заканчивается плохо для пассажира: от протокола по прилёте до отказа в перевозке. Дело тут уже не в физике — на борту решения принимает командир.

Включите режим полёта — и телефон долетит с зарядом. Wi-Fi и Bluetooth при этом можно вернуть вручную, режим полёта их не блокирует намертво: наушники будут играть, а бортовой интернет заработает — правда, обычно только после набора высоты, когда разрешит экипаж.

Что ещё спрашивают про авиарежим

Если сеть всё равно не ловится, зачем режим полёта? Ради заряда и спокойствия экипажа. Телефон без режима полёта не отдыхает: сначала бьёт передатчиком на полной мощности, пока видит вышки, потом весь рейс впустую сканирует эфир.

Можно ли пользоваться наушниками в полёте? Да, в горизонтальном полёте: включите режим полёта, а затем отдельно Bluetooth. Но на взлёте и посадке наушники всё равно просят снять, любые, включая проводные, — это правило про уши, а не про радио. У части перевозчиков Bluetooth просят отключать вместе с сотовой связью, так что загляните в памятку своей авиакомпании.

Почему тогда бортовой Wi-Fi разрешён, а телефон нет? Чаще всего бортовой интернет идёт со спутника, и с наземными вышками он действительно не пересекается. Но бывает и наземный вариант — сеть станций, специально направленных в небо, на своих частотах и под контролем оператора. Значит, дело не в том, откуда приходит сигнал, а в том, что это отдельная управляемая система: она не дёргает десятки обычных сот разом. И тут стоит сказать прямо: техническая причина настоящая, но очень удобная. Запрет писали связисты ради своих вышек, а зарабатывают на нём те, кто продаёт доступ к бортовому интернету по цене приличного обеда. Шапочку из фольги надевать не будем, но и делать вид, что денег в этой истории нет, тоже не станем.

А повербанк в самолёт брать можно? Можно, но с оговорками: его нельзя сдавать в багаж и есть ограничение по ёмкости — разобрали правила отдельно.

А если позвонить на взлёте — звонок пройдёт? Скорее всего, да: до километра телефон видит вышки нормально. Именно поэтому взлёт и посадка — те самые этапы, где просьбу экипажа стоит выполнять буквально.

Правда, что в Европе можно звонить в полёте? Разговоры в воздухе европейские правила не разрешили: с 2014 года авиакомпания может лишь позволить не выключать устройства и не переводить их в режим полёта. Позвонить получится только через бортовую систему связи, если она на самолёте есть.

Правило пережило причину. Телефоны, ради которых его писали, давно исчезли: сегодняшний смартфон экономнее предка из девяностых и излучает слабее. А ритуал, придуманный связистами ради вышек на земле, все считают авиационным и повторяют на каждом рейсе.